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    • 专利摘要:
    Ein Fahrzeugsitz weist eine Kopfstütze auf, welche die Größe des Halses eines Fahrzeuginsassen bei einem Auffahrunfall begrenzt. Die Kopfstütze weist ein Stützteil auf, das an der Oberseite eines Kopfstützenpfeilers angebracht ist. Das Stützteil weist eine konvexe Oberfläche auf, die so ausgebildet ist, dass sie im Wesentlichen der Kontur des Halses und Kopfes eines Insassen entspricht. Das Stützteil ist durch ein elastisches Material wie beispielsweise Schaumstoff abgedeckt. Die Dicke des Schaumstoffes ist infolge des Vorhandenseins des Stoffteils verringert. Eine verringerte Schaumstoffdicke zusätzlich zur Form des Stützteils sorgt für eine verringerte Auslenkung des Halses eines Insassen bei einem Auffahrunfall.A vehicle seat has a headrest that limits the size of the neck of a vehicle occupant in a rear-end collision. The headrest has a support member attached to the top of a headrest post. The support member has a convex surface that is formed to substantially conform to the contour of the neck and head of an occupant. The support member is covered by an elastic material such as foam. The thickness of the foam is reduced due to the presence of the fabric part. A reduced foam thickness in addition to the shape of the support member provides for a reduced deflection of the neck of an occupant in a rear-end collision.
    公开号:DE102004030215A1
    申请号:DE102004030215
    申请日:2004-06-23
    公开日:2005-01-27
    发明作者:Mladen Eastpointe Humer；Kenneth Leonard McQueen；Dale Clarkston Smallwood；Nagarjun Rochester Hills Yetukuri
    申请人:Lear Corp；
    IPC主号:B60N2-48
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung betrifft allgemeine Fahrzeugsitze, und speziellereine Kopfstütze,welche das Abknicken des Halses eines Fahrzeuginsassen bei einemZusammenstoß vonhinten minimiert.TheThe present invention relates to general vehicle seats, and more particularlya headrest,which the kinking of the neck of a vehicle occupant at aClash ofminimized at the back.
    [0002] Häufig erlittenInsassen von Kraftfahrzeugen Kopf-, Hals- und Wirbelsäulenverletzungenbei derartigen Ereignissen wie einem Zusammenstoß von hinten eines Fahrzeugsoder einer plötzlichenVerzögerung.Typischerweise ist eine Fahrzeugkopfstütze so ausgebildet, dass zusammendrückbarerSchaumstoff vorhanden ist, der einen Kopfstützenpfeiler umgibt. Bei einemAufprall von hinten berührtder Kopf des Insassen die Oberseite der Fahrzeugkopfstütze mitausreichender Kraft, um eine signifikante Auslenkung des Schaumstoffshervorzurufen. Die Stärke derAuslenkung des Halses nimmt zu, wenn der Kopf den Schaumstoff weiterzusammendrückt.Da der Schaumstoff ausreichend elastisch ist, wird die durch denFahrzeuginsassen auf den Schaumstoff einwirkende Energie hauptsächlich gespeichert,und nicht verteilt. Wenn der Aufprall von hinten beendet ist, wirddie in dem Schaumstoff gespeicherte Energie wieder an den Kopf desInsassen abgegeben, so dass der Kopf nach vorn geschleudert wird,was zu weiteren Verletzungen des Fahrzeuginsassen führen kann.Often sufferedInmates of motor vehicles head, neck and spine injuriesin such events as a rear-end collision of a vehicleor a suddenDelay.Typically, a vehicle headrest is designed to be more compressibleFoam surrounding a headrest buttress is present. At aImpact impacted from behindthe head of the occupant with the top of the vehicle headrest withsufficient force to a significant deflection of the foamcause. The strength ofDeflection of the neck increases as the head continues to foamcompresses.Since the foam is sufficiently elastic, which is due to theVehicle occupants mainly stored on the foam-acting energy,and not distributed. When the impact from behind is finished, willthe stored energy in the foam back to the head of theReleased inmates so that the head is thrown forward,which may lead to further injury to the vehicle occupant.
    [0003] Daherwäre esvorteilhaft, eine Fahrzeugkopfstützezur Verfügungzu stellen, die eine bequeme Stützoberfläche im Normalbetriebaufweist, und eine Anordnung, welche die Auslenkung des Halses einesInsassen währendeines derartigen Vorfalls wie beispielsweise einem Auffahrunfallbegrenzt. Weiterhin wärees vorteilhaft, eine Kopfstützezur Verfügung zustellen, die Bauteile aufweist, die einfach zum Einsatz bei vorhandenenKopfstützenpfeilernund Sitzanordnungen angepasst werden kann. Weiterhin wäre es vorteilhaft,eine Kopfstützefür einenSitz zur Verfügungzu stellen, die kostengünstighergestellt werden kann.Thereforewould it beadvantageous, a vehicle headrestto disposalto provide a comfortable support surface in normal operationand an arrangement which determines the deflection of the neck of aInmates duringsuch an incident as, for example, a rear-end collisionlimited. Further would beIt is advantageous to have a headrestavailable toowhich has components that are easy to use with existing onesHeadrest pillarsand seating arrangements can be adjusted. Furthermore, it would be advantageousa headrestfor oneSeat availableto make that cost-effectivecan be produced.
    [0004] Gemäß der vorliegendenErfindung begrenzt eine Kopfstützefür einenFahrzeugsitz die Auslenkung des Halses eines Fahrzeuginsassen während einesAuffahrunfalls. Gemäß einemanderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Kopfstütze ein Stützteil auf,das an der Oberseite eines Kopfstützenpfeilers angebracht ist.Das Stützteilweist eine konvexe Oberflächeauf, die so ausgebildet ist, dass sie im wesentlichen an die Konturdes Kopfes und des Halses eines Insassen angepasst ist. Das Stützteil ist voneinem elastischen Material wie beispielsweise Schaumstoff abgedeckt.Die Dicke des Schaumstoffs wird infolge des Vorhandenseins des Stützteilsminimiert. Eine minimierte Schaumstoffdicke, zusätzlich zur Form des Stützteils,sorgt füreine minimierte Auslenkung des Halses des Insassen bei einem Auffahrunfall.According to the presentInvention limits a headrestfor oneVehicle seat the deflection of the neck of a vehicle occupant during aRear-end collision. According to oneIn another aspect of the present invention, the headrest has a support member.which is attached to the top of a headrest pillar.The support parthas a convex surfaceon, which is designed so that it is essentially to the contouradapted to the head and neck of an occupant. The support part is froman elastic material such as foam covered.The thickness of the foam is due to the presence of the support memberminimized. A minimized foam thickness, in addition to the shape of the support member,takes care ofa minimized deflection of the occupant's neck in a rear-end collision.
    [0005] WeitereEinsatzbereiche der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehenden,detaillierten Beschreibung deutlich werden. Es wird darauf hingewiesen,dass die detaillierte Beschreibung und spezielle Beispiele zwardie bevorzugte Ausführungsformder Erfindung erläutern,jedoch nur zu Erläuterungszweckendienen, und nicht den Umfang der Erfindung einschränken sollen.FurtherAreas of application of the present invention will become apparent from the following,detailed description. It is pointed outthat the detailed description and specific examples thoughthe preferred embodimentexplain the invention,but only for explanatory purposesserve, and not to limit the scope of the invention.
    [0006] DieErfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispielenäher erläutert, auswelchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:TheThe invention will be described below with reference to drawingsexplained in more detail, fromwhich further benefits and features emerge. It shows:
    [0007] 1 eine Perspektivansichteines Beispiels fürein Fahrzeug, das mit einem Fahrzeugsitz ausgerüstet ist, welcher eine Kopfstützenanordnunggemäß der erfindungsgemäßen lehreaufweist; 1 a perspective view of an example of a vehicle that is equipped with a vehicle seat having a headrest assembly according to the teaching of the invention;
    [0008] 2 eine perspektivische Teilansichtin Explosionsdarstellung eines Fahrzeugsitzes, der gemäß der erfindungsgemäßen Lehreaufgebaut ist; 2 a partial perspective view in exploded view of a vehicle seat, which is constructed according to the teaching of the invention;
    [0009] 3 eine perspektivische Teilansichteines Stützteilsund eines Kopfstützenpfeilersder in 2 gezeigten Sitzanordnung; 3 a partial perspective view of a support member and a headrest pillar of 2 shown seat assembly;
    [0010] 4 eine Querschnitts-Seitenansichtder Kopfstützenanordnunggemäß der vorliegendenErfindung; 4 a cross-sectional side view of the headrest assembly according to the present invention;
    [0011] 5 eine schematische Seitenansicht,welche einen Fahrzeuginsassen in Bezug auf einen Fahrzeugsitz imNormalbetrieb des Fahrzeugs zeigt; 5 a schematic side view showing a vehicle occupant with respect to a vehicle seat during normal operation of the vehicle;
    [0012] 6 eine schematische Seitenansicht,welche die Position eines Fahrzeuginsassen relativ zum Fahrzeugsitzgemäß der vorliegendenErfindung bei einem Auffahrunfall zeigt; und 6 a schematic side view showing the position of a vehicle occupant relative to the vehicle seat according to the present invention in a rear-end collision; and
    [0013] 7 eine perspektivische Teilansichtin Explosionsdarstellung einer alternativen Ausführungsform einer Sitzanordnung,die gemäß der erfindungsgemäßen Lehreausgebildet ist. 7 a partial perspective view in exploded view of an alternative embodiment of a seat assembly, which is formed according to the teaching of the invention.
    [0014] Diefolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen soll nur beispielhaftverstanden werden, und keinesfalls die Erfindung, deren Anwendung,oder deren Einsatz einschränken.TheThe following description of the preferred embodiments is intended only by way of exampleunderstood, and in no way the invention, its application,or restrict their use.
    [0015] 1 zeigt ein Beispiel für ein Kraftfahrzeug 10,das einen Sitz 12 aufweist, der gemäß der erfindungsgemäßen Lehreausgebildet ist. Der Sitz 12 weist eine Kopfstützenanordnung 14 auf,eine Sitzrücklehne 16,und eine Sitzfläche 18.Die Sitzrücklehne 16 istschwenkbar mit der Sitzfläche 18 gekuppelt. DieKopfstützenanordnung 14 isteinstellbar mit der Sitzrücklehne 16 soverbunden, dass die Kopfstützenanordnungin Vertikalrichtung in Bezug auf die Sitzrücklehne in Abhängigkeitvon den körperlichen Eigenschaftendes Fahrzeuginsassen angeordnet werden kann. Es wird darauf hingewiesen,dass die in zwei Richtungen einstellbare Ausführungsform, wie sie gezeigtist, nur ein Beispiel darstellt, und dass die Kopfstützenanordnunggemäß der vorliegenden Erfindungauch im Zusammenhang mit einer in vier Richtungen einstellbarenSitz- und Kopfstützenanordungeingesetzt werden kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindungabzuweichen. 1 shows an example of a motor vehicle 10 that a seat 12 has, which is formed according to the teaching of the invention. The seat 12 has a headrest assembly 14 on, a seat backrest 16 , and a seat 18 , The seat back 16 is pivotable with the seat 18 coupled. The headrest arrangement 14 is adjustable with the seat back 16 connected so that the headrest assembly can be arranged in the vertical direction with respect to the seat back depending on the physical characteristics of the vehicle occupant. It should be noted that the bi-directional adjustable embodiment as shown is only one example and that the head restraint assembly according to the present invention may also be used in conjunction with a four-way adjustable seat and head restraint assembly without departing from the present invention Deviating scope of the present invention.
    [0016] Die 2 bis 4 zeigen die Sitzrücklehne 16, die einenRahmen 20 aufweist, Buchsen 22, und Endkappen 24.Der Rahmen 20 weist zwei Seitenschienen 26 auf,die durch eine obere Schiene 28 verbunden sind. Durch dieobere Schiene 28 erstrecken sich zwei Öffnungen 30. Die Buchsen 22 sindin den Öffnungen 30 angeordnet.Jede Buchse 22 weist ein rohrförmiges Segment 32 auf,das an seinem einen Ende mit einem Flansch 34 versehenist. Die rohrförmigenSegmente 32 erstrecken sich durch die obere Schiene 28.Jeder Flansch 34 stößt gegeneine obere Oberfläche 36 deroberen Schiene 28 an, wenn die Buchsen 22 am Rahmen 20 angebracht sind.Die Endkappen 24 sind mit den Buchsen 22 gekuppelt,und sorgen füreine ästhetischbefriedigende Abdeckung der Buchsen. Eine der Endkappen 24 weisteinen Verriegelungsmechanismus auf, von welchem ein Lösehebel 28 ausgeht.Der Verriegelungsmechanismus steht normalerweise im Eingriff miteinem Abschnitt der Kopfstützenanordung 14,um die Vertikalposition der Kopfstützenanordung in Bezug auf dieSitzrücklehnebeizubehalten. Wenn eine Einstellung der Vertikalhöhe der Kopfstützenanordungin Bezug auf die Sitzrücklehnegewünschtwird, betätigt derFahrzeuginsasse den Lösehebel 28,um den Verriegelungsmechanismus außer Eingriff zu bringen, undeine Bewegung der Kopfstützenanordung 14 in Bezugauf die Sitzrücklehne 16 zuermöglichen.The 2 to 4 show the seat back 16 that a frame 20 has, sockets 22 , and end caps 24 , The frame 20 has two side rails 26 on, passing through an upper rail 28 are connected. Through the upper rail 28 two openings extend 30 , The sockets 22 are in the openings 30 arranged. Each socket 22 has a tubular segment 32 on, at its one end with a flange 34 is provided. The tubular segments 32 extend through the upper rail 28 , Every flange 34 bumps against a top surface 36 the upper rail 28 on, when the jacks 22 at the frame 20 are attached. The end caps 24 are with the jacks 22 coupled, and provide an aesthetically satisfactory coverage of the sockets. One of the end caps 24 has a locking mechanism, from which a release lever 28 emanates. The locking mechanism is normally engaged with a portion of the head restraint assembly 14 to maintain the vertical position of the head restraint assembly with respect to the seat back. When it is desired to adjust the vertical height of the head restraint assembly with respect to the seat back, the vehicle occupant operates the release lever 28 to disengage the locking mechanism and movement of the head restraint assembly 14 in relation to the seat back 16 to enable.
    [0017] DieKopfstützenanordung 14 weisteinen Kopfstützenpfeiler 40 auf,ein Stützteil 42,und ein Polster 44. Der Kopfstützenpfeiler 40 bestehtvorzugsweise aus einem Rohr oder einer Stange aus Metall, entsprechendder in den Figuren dargestellten Form. Der Kopfstützenpfeiler 40 weistzwei im wesentlichen parallele, vertikal ausgerichtete Schenkelabschnitte 46 auf,die durch einen im wesentlichen horizontal verlaufenden Querstangenabschnitt 48 verbundensind. Jeder Schenkelabschnitt 46 weist einen Sitzrücklehneneingriffsabschnitt 50 auf,einen Polstereingriffsabschnitt 52, und einen Übergangsabschnitt 54,der den Sitzrücklehneneingriffsabschnitt 50 undden Polstereingriffsabschnitt 52 verbindet.The headrest arrangement 14 has a headrest pier 40 on, a support part 42 , and a cushion 44 , The headrest pier 40 preferably consists of a tube or a rod of metal, corresponding to the shape shown in the figures. The headrest pier 40 has two substantially parallel, vertically aligned leg sections 46 on, by a substantially horizontally extending crossbar section 48 are connected. Each leg section 46 has a seat backrest engaging portion 50 on, a cushion engaging portion 52 , and a transition section 54 making the seat backrest engaging portion 50 and the cushion engaging portion 52 combines.
    [0018] DasStützteil 42 istvorzugsweise ein mittels Spritzguß hergestelltes Kunststoffteil.Allerdings kann das Stützteil 42 auchaus Metallblech bestehen, aus Aluminium, oder jedem anderen, geeigneten Baumaterial.Das Stützteil 42 weisteine bogenförmigeWand 46 auf, die durch Endwände 58 begrenzt wird.Die bogenförmigeWand 56 und die Endwände 58 bildeneine im wesentlichen hohle Schale 60 aus. Innere Clips 62 sindeinstückigmit einer Innenoberfläche 64 derbogenförmigenWand 56 ausgebildet, und erstrecken sich von dieser aus.Rippen 65 sorgen fürbauliche Verstärkungder inneren Clips 62 entlang der inneren Oberfläche 64.Jeder innere Clip 62 weist eine innere, gebogene Oberfläche 66 auf, dieim Eingriff mit dem Querstangenabschnitt 48 des Kopfstützenpfeilers 40 steht.Die innere, bogenförmigeOberfläche 66 legteine Bogenlängefest, die größer istals 180 Grad. Daher stehen die inneren Clips 62 im Schnappsitzan dem Querstangenabschnitt 48, um das Stützteil 42 andem Kopfstützenpfeiler 40 zu haltern.Andere Clips 68 sind einstückig mit Endwänden 58 undbenachbart zu diesen des Stützteils 42 ausgebildet.Jeder äußere Clip 68 weisteine bogenförmigeWand 70 auf, durch welche sich ein Schlitz 72 erstreckt.Jede Endwand 70 weist eine innere Oberfläche 74 auf,die im Eingriff mit einem Schenkelabschnitt 46 des Kopfstützenpfeilers 40 steht.Die innere Oberfläche 74 legteine Bogenlängevon mehr als 180 Grad fest, um das Haltern des Stützteils 42 amKopfstützenpfeiler 40 zuunterstützen.The support part 42 is preferably a plastic part produced by injection molding. However, the support part 42 also made of sheet metal, of aluminum, or any other suitable building material. The support part 42 has an arcuate wall 46 on through the end walls 58 is limited. The arched wall 56 and the end walls 58 form a substantially hollow shell 60 out. Inner clips 62 are integral with an inner surface 64 the arched wall 56 formed, and extend from this. ribs 65 provide structural reinforcement of the inner clips 62 along the inner surface 64 , Every inner clip 62 has an inner, curved surface 66 on, which engages with the crossbar section 48 of the headrest pillar 40 stands. The inner, arcuate surface 66 Sets an arc length greater than 180 degrees. Therefore, the inner clips stand 62 in a snap fit on the crossbar section 48 to the support part 42 on the headrest pier 40 to hold. Other clips 68 are integral with end walls 58 and adjacent to these of the support member 42 educated. Every outer clip 68 has an arcuate wall 70 on, through which a slot 72 extends. Every end wall 70 has an inner surface 74 on, which engages with a leg section 46 of the headrest pillar 40 stands. The inner surface 74 specifies an arc length of more than 180 degrees to support the support 42 on the headrest pier 40 to support.
    [0019] DiebogenförmigeWand 56 des Stützteils 42 weisteine äußere, konvexeOberfläche 76 auf.Die äußere, konvexeOberfläche 76 legteinen Radius im Bereich von 10 bis 60 mm fest. Bei diesem Radiusbereichhat sich herausgestellt, dass er in der Hinsicht vorteilhaft ist,die Belastung zu verteilen, die auf die Kopfstützenanordnung 14 durchden Kopf eines Fahrzeuginsassen bei einem Auffahrunfall einwirkt. EinRadius von 50 mm wird vorgezogen. Wie voranstehend erwähnt, istes äußerst wünschenswert,die maximale Auslenkung des Halses eines Fahrzeuginsassen bei einemAufprallunfall zu begrenzen. Wenn die konvexe Oberfläche 76 derartigeAbmessungen hat, wie dies voranstehend geschildert wurde, wird diemaximale Auslenkung des Halses des Fahrzeuginsassen verringert.The arched wall 56 of the support part 42 has an outer, convex surface 76 on. The outer, convex surface 76 defines a radius in the range of 10 to 60 mm. This radius range has been found to be advantageous in terms of distributing the load imposed on the head restraint assembly 14 acts through the head of a vehicle occupant in a rear-end collision. A radius of 50 mm is preferred. As mentioned above, it is highly desirable to limit the maximum deflection of the neck of a vehicle occupant in an impact crash. If the convex surface 76 has such dimensions, as described above, the maximum deflection of the neck of the vehicle occupant is reduced.
    [0020] DasPolster 44 besteht normalerweise aus einem Urethanschaumjener Art, der typischerweise zur Herstellung von Kopfstützenpolsternverwendet wird. Das Polster 44 weist ein Stützteil 42 auf,damit eine ästhetischansprechende und komfortable Oberfläche zum Abstützen desKopfes des Fahrzeuginsassen zur Verfügung gestellt wird. Das Polster 44 kanngetrennt ausgeformt werden, und geschlitzt sein, um das Stützteil 42 aufzunehmen,oder kann direkt mittels Spritzguß über dem Stützteil 42 und dem oberstenAbschnitt des Kopfstützenpfeilers 40 ausgeformtwerden. Eine Stoffabdeckung 78 umschließt das Polster 44.Das Polster 44 weist solche Abmessungen und eine solcheForm auf, dass die Auslenkung des Halses des Fahrzeuginsassen beieinem Auffahrunfall minimiert wird. Speziell weist das Kopfstützenpolster 44 eine äußere, konvexeOberfläche 80 auf,die von der äußeren, konvexenOberfläche 76 desStützteils 42 beabstandetist. Die äußere, konvexeOberfläche 80 legteinen Radius fest, der so groß ist,dass er an die Geometrie der Rückseitedes Kopfes und des Halses eines Insassen angepasst ist. Die Dicke 82 desPolsters 44 zwischen der äußeren, konvexen Oberfläche 80 undder äußeren, konvexen Oberfläche 76 istauf den Bereich von 20 bis 60 mm festgelegt. Dieser Bereich derDicke stellt sicher, dass der Kopf eines Fahrzeuginsassen ausreichend beimZusammenstoß abgepolstertwird, wobei gleichzeitig sichergestellt wird, dass die Belastung aufdas Stützteil 42 übertragenwird, um einer weiteren Abknickung des Halses des Fahrzeuginsassen zuwiderstehen.The upholstery 44 usually consists of a urethane foam of the type that is typically used to make headrest cushions. The upholstery 44 has a support part 42 to provide an aesthetically pleasing and comfortable surface for supporting the head of the vehicle occupant. The upholstery 44 can be formed separately, and slotted to the support part 42 or directly by injection molding over the support member 42 and the topmost portion of the headrest pillar 40 be formed. A fabric cover 78 surrounds the upholstery 44 , The upholstery 44 has such dimensions and a shape that the deflection of the neck of the vehicle occupant is minimized in a collision. Specifically, the headrest padding 44 an outer, convex surface 80 on, from the outer, convex surface 76 of the support part 42 is spaced. The outer, convex surface 80 sets a radius that is large enough to match the geometry of the back of the head and neck of an occupant. The fat 82 of the upholstery 44 between the outer, convex surface 80 and the outer, convex surface 76 is set to the range of 20 to 60 mm. This range of thickness ensures that the head of a vehicle occupant is sufficiently padded during collision while ensuring that the load on the support member 42 is transmitted to resist further kinking of the neck of the vehicle occupant.
    [0021] Die 5 und 6 zeigen die Winkelbeziehung des Kopfeseines Fahrzeuginsassen zu dessen Torso vor und nach einem Auffahrunfall.Im einzelnen ist der Winkel A gemäß 5 vorhanden, wenn der Fahrer in einemFahrzeug unter "normalen" Bedingungen fährt. 6 zeigt die Änderungder Orientierung des Kopfes in Bezug auf den Torso als vergrößerten WinkelB. Da das Stützteil 42 inder Auswirkung die Dicke 82 des Polsters 44 verringert,wird die maximale Auslenkung des Halses verringert. Da das Stützteil 42 die äußere, konvexeOberfläche 76 mit speziellenAbmessungen aufweist, wird darüberhinaus die Größe der Belastung,die auf die Rückseite desKopfes des Fahrzeuginsassen einwirkt, innerhalb vernünftigerGrenzen gehalten. Weiterhin wird die Schaumstoffmenge zwischen demKopf des Fahrzeuginsassen und der Stützanordnung gemäß der vorliegendenErfindung verringert, damit in dem Schaumstoff beim Auffahrunfallweniger Energie gespeichert wird. Die Neigung des zusammengedrückten Schaumstoffs,den Kopf des Fahrzeuginsassen nach vorn nach dem Auffahrunfall schnellenzu lassen, wird daher verringert.The 5 and 6 show the angular relationship of the head of a vehicle occupant to the torso before and after a collision. In particular, the angle A is according to 5 present when the driver is driving in a vehicle under "normal" conditions. 6 shows the change in the orientation of the head with respect to the torso as an enlarged angle B. Since the support part 42 in the impact the thickness 82 of the upholstery 44 reduces the maximum deflection of the neck is reduced. Because the support part 42 the outer, convex surface 76 having special dimensions, moreover, the magnitude of the load applied to the back of the head of the vehicle occupant is kept within reasonable limits. Furthermore, the amount of foam between the head of the vehicle occupant and the support assembly according to the present invention is reduced so that less energy is stored in the foam during rear-end collision. The tendency of the compressed foam to cause the head of the vehicle occupant to move forward after the collision accident is therefore reduced.
    [0022] 7 zeigt eine alternativeAusführungsformeines Sitzes 84. Der Sitz 84 ähnelt im wesentlichen dem Sitz 12.Daher werden gleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen wievoranstehend geschildert bezeichnet. Der Sitz 84 weisteinen Kopfstützenpfeiler 86 auf,der zwei im wesentlichen parallele Schenkelabschnitte 88 aufweist,die durch einen Querstangenabschnitt 90 verbunden sind.Der Querstangenabschnitt 90 ist serpentinenförmig ausgebildet,mit zwei Spitzen 82, die durch einen Trog 84 verbundensind. Es wird darauf hingewiesen, dass innere Clips 62 des Stützteils 42 beabstandetangeordnet sind, um in Eingriff mit den Spitzen 92 desKopfstützenpfeilers 8b oderden entsprechenden Orten des Querstangenabschnitts 48 desKopfstützenpfeilers 40 zugelangen. Durch eine derartige Konstruktion des Stützteils 42 kannein einziges Stützteilbei Sitzen verwendet werden, die einen Kopfstützenpfeiler gemäß beidenAusführungsformenaufweisen. 7 shows an alternative embodiment of a seat 84 , The seat 84 is essentially similar to the seat 12 , Therefore, like elements will be denoted by the same reference numerals as described above. The seat 84 has a headrest pier 86 on, the two substantially parallel leg sections 88 having, by a crossbar section 90 are connected. The crossbar section 90 is serpentine, with two points 82 passing through a trough 84 are connected. It is noted that inner clips 62 of the support part 42 spaced apart to engage the tips 92 of the headrest pillar 8b or the corresponding locations of the crossbar section 48 of the headrest pillar 40 to get. By such a construction of the support part 42 For example, a single support member may be used in seats having a headrest post according to both embodiments.
    [0023] Weiterhinwird darauf hingewiesen, dass voranstehend nur beispielhafte Ausführungsformender vorliegenden Erfindung beschrieben wurden. Fachleuten auf diesemGebiet wird leicht aufgrund dieser Erläuterung, sowie aus den beigefügten Zeichnungenund den Patentansprüchenauffallen, dass verschiedene Änderungen,Modifikationen und Variationen vorgenommen werden können, ohnevom Wesen und Umfang der Erfindung abzuweichen, die sich aus derGesamtheit der vorliegenden Anmeldeunterlagen ergeben und von denbeigefügtenPatentansprüchenumfasst sein sollen. So kann beispielsweise der Kopfstützenpfeiler 40 ausanderen Materialien hergestellt sein, beispielsweise Aluminium,Magnesium, Kunststoff, oder anderen Baumaterialien. Darüber hinausmuss der Kopfstützenpfeilernicht als einstückige,rohrförmigeAnordnung ausgebildet sein, sondern kann Abschnitte mit rechteckigemQuerschnitt aufweisen, Flansche und zusätzliche Stützteile, je nach Erfordernis,ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen.It should also be noted that only exemplary embodiments of the present invention have been described above. It will be readily apparent to those skilled in the art from this disclosure, as well as the appended drawings and claims, that various changes, modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the invention, which is apparent from the entirety of the present application documents and from the appended claims. For example, the headrest pillar 40 be made of other materials, such as aluminum, magnesium, plastic, or other building materials. Moreover, the headrest post need not be formed as a one-piece, tubular arrangement but may have sections of rectangular cross-section, flanges and additional support members as required without departing from the scope of the invention.
    权利要求:
    Claims (20)
    [1]
    Kopfstützenanordungfür einenInsassen eines Fahrzeugsitzes, wobei der Sitz eine Sitzrücklehne undeine Sitzflächeaufweist, und die Kopfstützenanordungaufweist: einen Kopfstützenpfeiler,der zwei Schenkelabschnitte und einen Querstangenabschnitt aufweist,der die Schenkelabschnitte verbindet, wobei die Schenkelabschnittezum Eingriff mit der Sitzrücklehneausgebildet sind; ein Stützteil,das mit dem Querstangenabschnitt und jedem Schenkelabschnitt desKopfstützenpfeilersgekuppelt ist, wobei das Stützteileine in Querrichtung längliche,konvexe Oberflächeaufweist; und ein zusammendrückbares Polster, das zumindest teilweisedas Stützteilumschliesst, wobei das Polster eine konvexe, äußere Oberfläche zur Abstützung des Kopfesdes Insassen aufweist.Kopfstützenanordungfor oneInmates of a vehicle seat, wherein the seat is a seat back anda seatand the Kopfstützenanordunghaving:a headrest pier,having two leg portions and a crossbar portion,which connects the leg sections, wherein the leg sectionsfor engagement with the seat backare trained;a support part,with the crossbar portion and each leg portion of theHeadrest pillaris coupled, wherein the support parta longitudinally oblong,convex surfacehaving; anda compressible pad that is at least partiallythe support partencloses, wherein the pad has a convex outer surface for supporting the headof the occupant.
    [2]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 1, gekennzeichnet durch mehrere Clipabschnitte, welche imEingriff mit dem Kopfstützenpfeilerstehen.Kopfstützenanordungaccording to claim 1, characterized by a plurality of clip portions, which inIntervention with the headrest pillarstand.
    [3]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Clipabschnitteine bogenförmige,zylinderförmigeOberflächeaufweist, die im Eingriff mit einem Abschnitt des Kopfstützenpfeilerssteht.Kopfstützenanordungaccording to claim 2, characterized in that at least one clip portionan arcuate,cylindricalsurfacehaving engaged with a portion of the headrest poststands.
    [4]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die bogenförmige Oberfläche in Umfangsrichtungsich übereinen größeren Winkelals 180 Grad erstreckt.Kopfstützenanordung according to claim 3, characterized in that the arcuate surface in the circumferential direction over a larger Angle extends as 180 degrees.
    [5]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Clipabschnittmit dem Kopfstützenpfeilerim Schnappsitzeingriff gekuppelt ist.Kopfstützenanordungaccording to claim 2, characterized in that at least one clip portionwith the headrest piercoupled in Schnappsitzeingriff.
    [6]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Clipabschnittevoneinander beabstandet angeordnet sind, so dass zwei Clipabschnitteim Eingriff mit dem Querstangenabschnitt stehen, und ein Clipabschnittim Eingriff mit jedem Schenkelabschnitt des Kopfstützenpfeilerssteht.Kopfstützenanordungaccording to claim 2, characterized in that the two clip sectionsspaced from each other, so that two clip portionsin engagement with the crossbar section, and a clip sectionengaged with each leg portion of the headrest poststands.
    [7]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Oberfläche desStützteilseinen Radius im Bereich von 10 bis 60 Millimeter festlegt.Kopfstützenanordungaccording to claim 1, characterized in that the convex surface of thesupporting partdefines a radius in the range of 10 to 60 millimeters.
    [8]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke des Polsters zwischender konvexen Oberflächedes Stützteils undder konvexen, äußeren Oberfläche desPolsters im Bereich von 20 bis 60 Millimeter liegt.Kopfstützenanordungaccording to claim 1, characterized in that the thickness of the pad betweenthe convex surfaceof the support part andthe convex, outer surface of thePad is in the range of 20 to 60 millimeters.
    [9]
    Kopfstützenanordungnach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstangenabschnittdes Kopfstützenpfeilersserpentinenförmig ausgebildetist.Kopfstützenanordungaccording to claim 1, characterized in that the crossbar sectionof the headrest pillarformed serpentineis.
    [10]
    Fahrzeugsitz, welcher aufweist: a) eine Sitzrücklehne,die einen Rahmen und zwei mit dem Rahmen gekuppelte Buchsen aufweist; b)eine Sitzfläche,die mit der Sitzrücklehnegekuppelt ist; c) eine Kopfstützenanordung, die einstellbarmit der Sitzrücklehnegekuppelt ist, wobei die Kopfstützenanordungaufweist: (i) einen Kopfstützenpfeiler,der zwei im wesentlichen parallele Schenkelabschnitte aufweist,die durch einen Querstangenabschnitt verbunden sind, wobei jederSchenkelabschnitt durch die Sitzrücklehne gehaltert wird, (ii)ein Stützteil,das mit dem Kopfstützenpfeilergekuppelt ist, wobei das Stützteileine konvexe Oberflächeaufweist, die sich im wesentlichen entlang der Gesamtlänge derQuerstange erstreckt; und (iii) ein Polster, das in Berührung mitder konvexen Oberflächedes Stützteilsangeordnet ist.Vehicle seat, comprising:a) a seat back,having a frame and two sockets coupled to the frame;b)a seat,the one with the seat backis coupled;c) a Kopfstützenanordung that adjustablewith the seat backrestcoupled, wherein the Kopfstützenanordunghaving:(i) a headrest pier,which has two substantially parallel leg sections,which are connected by a crossbar section, each oneLeg section is supported by the seat back,(Ii)a support part,that with the headrest pieris coupled, wherein the support parta convex surfacewhich extends substantially along the total length of theCrossbar extends; and(iii) a pad that is in contact withthe convex surfaceof the support partis arranged.
    [11]
    Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,dass die konvexe Oberflächedes Stützteilsgegenüberder Sitzrücklehneversetzt angeordnet ist, und in der Nähe eines distalen Endes desFahrzeugsitzes angeordnet ist.Vehicle seat according to claim 10, characterized in thatthat the convex surfaceof the support partacross fromthe seat backis arranged offset, and in the vicinity of a distal end of theVehicle seat is arranged.
    [12]
    Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,dass das Stützteileine bogenförmige Wandund zwei Endwändeaufweist, die eine Schale ausbilden, wobei auf der Schale mehrereClips einstückigvorgesehen sind.Vehicle seat according to claim 11, characterized in thatthat the support partan arched walland two end wallswhich form a shell, wherein on the shell moreClips in one pieceare provided.
    [13]
    Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass die Clips so voneinander beabstandet angeordnet sind, dasssie im Eingriff mit unterschiedlichen Abschnitten des Kopfstützenpfeilers stehen.Vehicle seat according to claim 12, characterized in thatthat the clips are arranged so spaced apart from each other thatthey are engaged with different sections of the headrest pillar.
    [14]
    Fahrzustand nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass einer der Clips in der Näheeiner der Endwändeangeordnet ist, damit er im Eingriff mit einem der Schenkelabschnittedes Kopfstützenpfeilerssteht.Driving state according to claim 12, characterized in thatthat one of the clips in the vicinityone of the end wallsis arranged to engage with one of the leg sectionsof the headrest pillarstands.
    [15]
    Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,dass das Polster das Stützteilumgibt.Vehicle seat according to claim 10, characterized in thatthat the pad is the support partsurrounds.
    [16]
    Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,dass zwei Buchsen vorgesehen sind, die mit dem Rahmen gekuppeltsind, wobei jeder Schenkelabschnitt gleitbeweglich durch eine der Buchsengehaltert wird.Vehicle seat according to claim 10, characterized in thatthat two bushings are provided, which are coupled to the framewith each leg portion slidable through one of the socketsis held.
    [17]
    Verfahren zum Aufbau eines Fahrzeugsitzes, der eineSitzrücklehne,einen Kopfstützenpfeiler,und ein Stützteilmit mehreren Clips und einem Polster aufweist, wobei das Verfahrenumfasst: in Eingriff bringen der mehreren Clips des Stützteils mitdem Kopfstützenpfeiler,um das Stützteilmit dem Kopfstützenpfeilerzu kuppeln; Abdecken des Stützteilsdurch das Polster; und Kuppeln des Kopfstützenpfeilers mit der Sitzrücklehne.Method for building a vehicle seat, the oneSeat backa headrest pier,and a support parthaving multiple clips and a pad, the methodincludes:engaging the plurality of clips of the support memberthe headrest pier,around the support partwith the headrest pierto couple;Cover the support partthrough the upholstery; and domes of the headrest abutment with the seat backrest.
    [18]
    Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,dass das Polster durch einen Stoff abgedeckt wird.Method according to claim 17, characterized in thatthat the pad is covered by a fabric.
    [19]
    Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,dass das Stützteileine bogenförmige Wandaufweist, die eine konvexe Oberfläche mit einem Radius im Bereichvon 10 bis 60 Millimeter aufweist.Method according to claim 17, characterized in thatthat the support partan arched wallwhich has a convex surface with a radius in the rangefrom 10 to 60 millimeters.
    [20]
    Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,dass der Schritt des in Eingriff bringen mit dem Kopfstützenpfeilerumfasst, die Clips im Schnappsitz an dem Kopfstützenpfeiler anzubringen.Method according to claim 17, characterized in thatthat the step of engaging with the headrest pierincludes snap-fitting the clips to the headrest post.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    GB2403140A|2004-12-29|
    US6880891B2|2005-04-19|
    GB2403140B|2005-09-07|
    GB0413410D0|2004-07-21|
    US20050001463A1|2005-01-06|
    DE102004030215B4|2007-07-26|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-01-27| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
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